汽車愛好者

夏季高溫加速橡膠老化、輪胎磨損，還會造成胎壓異常，這些都會導致輪胎爆裂,所以車主應注重輪胎的日常保養並時刻留意輪胎，學會維持標準氣壓和定期檢查氣壓。

氣壓要保證在標準範圍內

一般來說，標準氣壓是輪胎胎側標明最大壓力的80%-100%，也有的要參照汽車廠的說明，那就要根據說明上的標準來定。

對於如何檢查氣壓，那就一定要用專業的儀器，武漢浩田汽車銷售公司的售後服務經理熊先生說，眼睛看到的不准確，現在大部分轎車裝配的都是無內胎的低壓子午線輪胎，有時從外面看會感覺有點癟，但並不代表一定虧氣，所以要用標準儀器測。

測量及調整輪胎氣壓的時候，必須保證輪胎處在冷狀態。在車輛剛剛行駛過後測量出來的胎壓是不准確的，因為此時輪胎剛剛摩擦過，溫度較高。如果是熱胎測量，一般需要將測得數值減掉0.3Pa才准確。

新胎在使用初期，會因發熱而使輪胎外緣尺寸發生變化，導致輪胎氣壓降低，所以應在使用24小時或行駛2000公里至3000公里後檢查並調整氣壓。

熊經理還說，如果長時間高速行駛，應將輪胎氣壓提高10%-15%。另外，長時間高速行駛時，最好在行駛一到兩個小時後停下車輛，讓輪胎也休息一下，這樣有助於延長輪胎的使用壽命。

胎壓不標準影響行車安全

胎壓過高或過低都會對輪胎造成傷害，從而影響行車安全，胎壓過低會導致輪胎胎側變形加劇，生熱增加，極大降低輪胎壽命，譬如行駛中輪胎強度降低， 受到外力衝擊後，易造成胎體帘線損傷和斷裂；又比如高速行駛時輪胎生熱加劇，易造成胎側碾壓損壞和爆胎。此外，氣壓過低也會導致阻力增加，油耗升高。

胎壓過高則會令輪胎胎面接地面積減小，胎體剛性增加，緩衝性降低，使得胎面中央位置過度磨損，增大了輪胎受外力衝擊時破裂甚至爆胎的可能性。而接地面積減小會導致操控性下降，易發生甩尾、滑行等危險。

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夏天到了，很多剛買了新車的消費者都會急不可待地給愛車貼上太陽膜，然而，最近有車主反映，由於上牌之前貼了太陽膜，在上牌時被交警要求撕下，否則就不能給予上牌。新車在上牌前究竟能不能貼膜？有沒有相關規定？記者就此進行了採訪。

貼膜後上牌遭拒，車主怪罪4S店

買了新車後，因為還沒上牌就貼了膜，結果在上牌時被要求撕下來。讀者王先生說，為這事，他先後諮詢過身邊很多有車的朋友，得到的答案卻五花八門，有的說可以先貼，有的說不能貼，有的說免檢的車輛先貼不會受影響……

一家4S店的銷售員向記者透露，關於上牌前可不可以貼膜的問題，最近她也碰到了多起。據她說，一般客戶都是提車之後使用臨時牌照開車，臨 牌快到期的時候，再把合格證給車主去上正式牌照，“有一天，有個客戶氣沖沖地來到4S店，要求我們賠他的損失，一打聽，原來他把新車開出4S店後就去一家裝潢店貼了膜，等到去上牌的時候交警要他撕下來，他抱怨我們沒有事先提醒他。”

某4S店的市場部經理表示，類似的事情4S店每年都能碰到，尤其是夏天最多，因為夏天車主都怕曬，大多會在買了車後不久就去給新車貼膜，由於遇到的糾紛多了，4S店現在已經明確要求銷售員，在客戶提新車時，一定要提醒他們上牌之前不要去貼膜，以免為此發生糾紛。

網友發帖自嘲花錢買教訓

上牌前能不能貼膜？記者原本以為網上會有答案，結果一搜索，發現這竟然是網上很熱門的一個話題，百度搜索“上牌前能不能貼膜”，有3090條查詢結果。點開這些帖子發現，很多車友都是在上牌遭拒後才上網求助的。而對於答案，網友們的說法也多種多樣。

有的網友說，先貼膜再上牌是可以的；有的說，這要看所貼太陽膜的顏色深淺――淺的可以，深的不行；也有的說，只要前擋風玻璃不貼膜，只貼側面和後面的玻璃是可以上牌的；還有的則說，不管什麼膜都不能貼，否則上牌拍照時都會要求你撕下來。

網友“黃金大俠”在一個論壇裡講述了自己為新車上牌時的“慘痛”遭遇：那天人很少，開始一切都還挺順利，在受理窗口拿到打印回執，再去窗 口交了187塊錢牌照辦理費，拿了牌照框、螺絲、收據，到證照窗口，5選1搖了個號，就把牌照拿來了。出外面自己把牌照上好，接著以為到第一個受理窗口找 工作人員給車子拍個照就好了，結果意外出現了――拍照的工作人員稱，新車拍照前不能貼有太陽膜，貼了膜的必須撕掉才能拍照。天啊！眼看著排在前面的一輛旗 云把新貼的太陽膜撕得刷刷刷後才能照相，我那個心疼……難道我1600(元)貼的雷朋(膜)，就要這麼報廢了嗎？

4S店和裝潢店說法也不統一

汽車4S店和汽車裝潢店每天和汽車接觸，總會清楚上牌貼膜的相關規定吧？沒想到，記者就此諮詢了幾家4S店和裝潢店，得到的說法也不統一。

“新車上牌前是不能貼膜的，車主來提車的時候，我們店裡的銷售員都會提醒車主上牌前不能貼膜的，否則不給上牌，除非把膜撕掉。”上海大眾浙江銷售4S店專 門負責為客戶代辦上牌手續的朗師傅告訴記者，有時店內搞活動，有些車型買車送貼膜，如果車主提出自己去上牌，店裡的工作人員都會讓車主先去上了牌再回來貼膜。

而雷朋太陽膜專賣店的負責人陸先生告訴記者，如果所貼太陽膜的透視度夠好，車管所一般是不會不給上牌的，除非是顏色很深的膜，影響到車窗的透視度了，車管 所肯定要讓車主撕掉才給上牌。他很肯定地告訴記者：“五月底有一位奧迪TT的車主就是先來我們店裡貼的膜，然後他很順利地上了牌。”

隨後，記者又以顧客的身份諮詢了一家名為首諾膜業的車用貼膜經銷商，電話那邊的銷售員說：“最好先去上牌再來我們這裡貼膜，之前我們有很多顧客先貼了膜再去上牌，結果到了車管所都得把膜撕掉才行。”

車管所：貼膜若符合規定可以上牌

杭州市公安局交警支隊車管所檢驗科副科長鄭世強表示，貼膜後的新車能否上牌，主要取決於所貼的太陽膜能否達到規定的標準，目前車管部門主 要依據的是2004年頒布實施的GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》，該標準的第11.6.4條規定：“機動車駕駛室必須保證駕駛員的前方 視野和側方視野，前風窗玻璃及風窗以外玻璃用於駕駛員視區部位的可見光透射比不允許小於70%。所有車窗玻璃不允許張貼鏡面反光遮陽膜。”(注：風窗以外 玻璃駕駛員視區部位是指駕駛員駕駛時用於觀察後視鏡的部位；鏡面反光遮陽膜是指那些張貼之後使得車窗玻璃猶如鏡子可照見人影的膜。)

這也就是說，新車在上牌前可以貼膜，但所貼的膜必須符合技術標準。鄭科長說，有些新車貼膜後之所以沒有獲准上牌，很可能就是因為所貼太陽 膜的透光度達不到要求，比如顏色特別深、特別黑、可反光等，“尤其是那些貼了膜之後從外面看駕駛室什麼都看不見的車，很明顯是不符合規定的，在這種情況 下，交警就會讓你把膜撕下來後才能上牌。”

生活中，有些人認為太陽膜的顏色越深越遮陽、越能防紫外線，鄭科長說，這是一種誤解，其實有的膜雖然透光度比較高，其實也能起到較好的過 濾紫外線、防曬降溫作用，“關鍵是車主們在選購的時候不要貪圖便宜，一定要問清楚它的可見光透射比是否不小於70%，因為這關係到能否上牌。”

鄭科長強調，夏天到了，人們選購太陽膜比較多，要特別注意的是，有兩種膜不能貼在車上，一種是反光膜，另一種是特別黑的、透視性差的， “即使是上牌之後才貼的，年檢的時候也會被要求撕下來。”

另外，他還提醒車主，駕駛室兩側的車窗玻璃上用於觀察後視鏡的部位最好也不要貼膜，因為這兩個地方如果貼了膜，在晚上和下雨天會影響看後視鏡的視線，可能會造成安全隱患。

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汽車駕駛方法是否得當與輪胎磨損、行車安全有很大關係。良好熟練的駕駛技術，能有效地減少輪胎的磨損，延長輪胎的使用壽命，同時提高行車安全性。應該如何減少輪胎磨損，筆者認為：

(1)行車起步，不要過猛，起步松離合器與加速(推阻風門)應配合適當，使汽車徐徐起步，平穩自然而不發抖，避免因輪胎與地面拖曳而加速胎面磨損。

(2)車輛過渡上船，須用一擋或二擋，不要滑到跳板上起步，防止啃傷輪胎。下船後，如上陡坡或道路泥濘，應選擇較好的路面用一擋通過，防止溜滑，以免輪胎打滑空轉，損傷胎面。

(3)車輛下坡，應根據坡度的大小、長度及路面情況，控制適當的車速。同時要注意與前方順向車輛保持50m以上的安全距離，並靠右行駛。在視距較短地帶應 注意對方制動，隨時鳴喇叭示意。在下長坡、陡坡且路面狹窄較險的地段應隨時做好停車、讓車的準備。採取輕微制動或發動機制動控制車速下坡。這樣不但避免或 少用緊急制動，減少輪胎磨損，對安全行車也有保障。

(4)車輛上坡，應盡量利用慣性行駛。適當變速，及時換擋，不要等車停下來再重新起步，以避免驅動輪的滾動損失，加速輪胎的磨耗，要切實做到三、四、五擋不硬撞，一、二擋不硬衝。

如帶拖車上不去，再起步有困難時，這時應把拖車後輪用三角木或石頭堵住，使拖車不後溜，然後再將主車稍微向後倒一點，使拖車拖環與主車掛 鉤留有間隙，暫離主車牽引，讓主車起步後再帶動拖車。如用這種方法仍不能起步時，可將掛鉤取下，用鋼絲繩連接主車和拖車，暫時使鋼絲繩保持彎曲，先使主車 起步，待鋼絲繩接近拉直時，適當加大油門將拖車帶動起步。

(5)車輛轉彎應根據彎道路況、轉彎半徑、行車密度及車速快慢而操作。一般要適當減速，不要高速轉彎，以免由於慣性力和離心力的作用，使貨物傾斜一側，造成單邊輪胎超載拖曳，加速輪胎磨損，甚至引起翻車事故。

(6)在凹凸不平的壞路上行車，一要選擇路面，減輕輪胎與路面的碰擊，避免機件及輪胎的損壞，二要減速緩行，避免輪胎顛簸和強烈震動。

(7)在復雜情況下行駛，拐彎會車、超車，通過城市繁華街道、村鎮、交叉路口、狹窄路面、鐵路道口等地段時，駕駛員應掌握適當的車速且要注意路面、行人、車輛動態和動向，隨時做好制動準備，減少頻繁制動，避免緊急制動，從而降低輪胎磨耗。

(8)在公路維修施工地段行車時，如翻修路面和爆破山石改道，路面上鋪滿了尖石塊，但又必須通過時，應用低速緩行選擇路面的辦法通過，避免輪胎過度碰擊，嚴重刺傷或劃傷。

(9)通過泥濘便道、積雪冰凍地段，應預先觀察，選擇較堅實、滑溜量小的地方通過。

萬一遇到車輪打滑，應立即停車，試行倒退，另選路線前進。如倒退同樣滑動，則應將車輛打滑處前後和兩旁的稀泥排除，或設法在車輛底下及周 圍鋪上石塊、沙子或稻草，以便汽車通過，但不要猛轟油門，硬性超越，以免輪胎愈陷愈深，原地空轉，劇烈生熱，造成輪胎及胎側嚴重剖傷、劃傷。

在通過很滑的路面時，應在驅動輪上裝防滑鏈條。如無鏈條，也可用繩索捆綁代替。在這種路面行駛，應避免使用緊急制動和腳制動，如非用制動 不可，最好使用手製動器。如須用腳制動，則用“點剎”降低車速。上下坡時要用低速擋通過，尤其是上坡，要一氣通過，避免中途停車。

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夏日已經到來，給自己的愛車貼個車膜就成了很多新車主的首要功課。但究竟應該如何正確選購汽車貼膜，相信大部分車主並不是很明白，很多時候都是聽從汽車美容裝飾店人員的建議，不免會上當受騙，那麼究竟選擇什麼樣的汽車貼膜最合適。

地點選擇：必須要有無塵車間

現在有不少的路邊貼膜、美容汽車裝飾店，這些維修店大多是靠著低價位、快工時來贏得客源，記者在採訪時發現，大部分技工為汽車貼膜 時，都是直接在室外進行，一手拿著吹風機一手進行貼膜。雖然一個多小時就能將整車車膜貼好，但車膜的曲面以及與汽車玻璃的貼合度和緊密度都不夠。

從事過多年汽車美容裝飾的某裝飾店經理鵬耀紅告訴記者：正確的貼膜環境應該是，貼車膜的場地一定要清潔並保持無塵環境，盡量不要使用電風扇，更不能在路邊進行工作，玻璃必須反復清洗並保持沒有殘留顆粒。

人員選擇：找專業技師

汽車貼膜行內有這樣一句話，“三分膜七分工”，具有專業貼膜資質的技工，與路邊臨時工相比有著天壤之別。同樣的汽車車膜，在經過專業貼膜技工的工 作後，將非常緊密地與汽車玻璃貼合，可以做到幾年不會出現問題。同時，在貼膜狀態下專業的技師對前後風擋玻璃，要採用整張舖貼和乾法熱定型工藝，膜應最大 化地貼到玻璃窗的邊緣。非專業安裝師貼前後擋時，把車玻璃噴濕後再在其上鋪膜，然後用熱槍整，此種方法可能使玻璃產生過量的熱應力和受熱不均，存在當場或 貼膜後幾天內玻璃破碎的危險。

某裝飾店經理鵬耀紅告訴記者，所有貼膜後的玻璃不能有水泡，裡面密封同玻璃貼合。側窗上端的膜裁切平直，側窗玻璃升到頂部不能漏光；側窗玻璃兩邊不能漏光，前風擋玻璃摺痕不超過1個，位置一般在邊角部；車主坐進車內，透過前擋看車外的景物不存在模糊、色差現象。

貼膜選擇：重要的是透光率、隔熱率

首先，車主在選購車膜時要清楚，自己購買車膜的用途主要在哪個方面。其實汽車貼膜功能主要分為：增加汽車高貴感、提高防爆性能、減少耗能、保證車 主私密性、減少紫外線等功能。而大部分車主在選購車膜時，通常會認為越黑的車膜，其遮光率越高、隔熱率也越好，其實很多質量粗糙、假冒的汽車貼膜顏色也非 常黑，但對汽車的保護程度卻不高。在選購汽車車膜時，首先要考慮透光率、反射率、穿透率、紫外光阻隔率等方面，並且要明白不是越淺顏色的車膜其透光率越 好。

選購貼膜小貼士

在選購車膜時，一定要選擇正規知名品牌的車膜，並要結合自己汽車的用途來選擇貼膜，顏色是深還是淺，透光率是否有要求，隔熱能力在北方也是一個重要的參考標準。

目前大部分汽車貼膜品牌如：3M、北極光、雷朋等，都會有不同的透光和顏色選取，並且有專業提供的前風擋膜，這種前風擋膜雖然價格稍貴，但透光率非常高，隔熱能力也非常突出，同時車膜顏色也較淺，如果一些眼神不好、有輕度近視的車主可以選擇全車都用這樣的前風擋膜來貼。

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酷熱的夏天，能夠隔熱防紫外線的汽車太陽膜生意開始紅火起來，但由於缺乏行業標準，市場不乏假冒偽劣產品。而貼了劣質太陽膜不僅會出現產生有害氣體、隔熱差等毛病，甚至在出現事故後，貼膜玻璃會打不開，造成逃生困難。這個市場有多少陷阱?如何選擇汽車太陽膜?不妨來看一下。

【業內揭秘】

“一個假冒產品的業務員比正規品牌的經銷商還要賺錢”

“我貼的3M太陽膜，要價1000多元，最後360元成交。”鄭州的朱先生說，前不久，他到汽配市場為愛車配飾，好多店家的推銷員圍上來拉他到店裡看貨，最終買了一款3M太陽貼膜。可是，貼後才發現，車裡依然酷熱難忍，隔熱效果不好，車裡還有明顯的刺鼻氣味，因為沒有發票，找到商家也無濟於事。對此，一名品牌太陽膜經銷商明確表示，朱先生貼的肯定是假貨，像這樣的業務員的收入甚至比一個正規的品牌經銷商還能賺錢。 “你想想，假冒汽車太陽膜的利潤有多高?”

【品牌混亂】

小作坊產的太陽膜太多

據了解，整個太陽膜市場自稱國外品牌的不下2400多種，而國際窗膜協會公佈的資質生產商僅有以色列哈薩克尼塔，加拿大ACE，美國威固、CP、3M、麥迪克、強生等十幾家。國內能生產太陽膜的廠家也不過7家。

此外，業內人士都知道，在國內，經銷商只需花1800元就可以註冊一個商標，再收購各種太陽膜貼上自己的商標就可以出售，這樣一來，小作坊產的太陽膜太多。

【標準缺失】

目前我國貼膜市場缺乏行業標準，也沒有國家強制執行標準

昨日，在河南省汽車隔熱防爆太陽膜市場消費與發展座談會上，河南省汽車用品業商會常務副會長常志宏明確表示，目前我國整個貼膜市場缺乏行業標準，也沒有強制執行的國家標準，比如太陽膜最基本的透光率、隔熱率多少算合格，導致了質監部門也很難發揮監督作用。再加上消費者對此更是沒有多少常識，只能聽著商家似是而非的介紹，憑感覺選購。

為了讓消費者明白消費，河南省汽車用品業商會日前已經制定並頒布了《河南省汽車隔熱防爆膜產品市場流通備案管理辦法》，要求在河南區域流通、經營的汽車隔熱膜、防爆膜無論註冊與否，生產商或代理批發商都必須將其產品相關信息送交備案，以備相關部門和消費者進行監督。

【行家支招】

望、聞、摸、擦、嗑一個不能少

如何選擇汽車貼膜?行家給你支了幾招。

貼前要對產品望、聞、摸、擦、嗑。裁下一小塊膜，對著強光看其清晰度，高則好，劣質膜有一種霧濛濛的感覺;撕開包裝後立即聞一下，劣質膜有刺鼻味道;劣質膜軟而薄，缺乏韌性，易起皺;用汽油或酒精擦拭一下膜的表面，劣質膜褪色，高檔膜則不易褪色。除此，還可以在膜上用牙齒嗑幾下，如嗑出透明白點，說明有色粘膠已移位，是粘膠著色的劣質膜。

sandy 隔熱膜 防爆膜

防紫外線膜、隔熱膜、防爆膜、納米膜……眼下，江城汽車太陽膜銷售進入旺季。但不少消費者投訴，一些水貨車膜質量低劣，甚至給行車帶來安全隱患。

5月底，丁先生投訴，新車安裝了一種所謂“納米膜”後，視線變模糊，開車“打晃晃”，懷疑太陽膜質量有問題。

日前，根據投訴，礄口新合工商所對轄區汽配市場隔熱膜進行全面清查，結果發現，不少隔熱膜屬“三無”產品，有的經營戶從小企業進貨後，自己分裝，再在包裝盒上印製“超級隔熱膜、納米膜”等宣傳語，大玩概念。礄口工商部門遂對8家涉嫌侵犯註冊商標專用權和虛假宣傳的汽車隔熱膜經營戶立案查處，暫扣違法隔熱膜2000件。

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俗話說：“歲月無情，駐顏有術”。為了留住青春和美麗，許多愛美人士常常把這樣那樣的各種“膜”往自己臉上糊，結果美容不成反毀容的事件頻頻發生。給愛車貼膜也是一樣，貼好了是美容，貼不好了就變毀容。如今，市面上各種防爆膜品牌讓人眼花繚亂不說，質量更是參差不齊。對於一般車主來說，自己的愛車到底應該貼什麼樣的防爆膜，去哪裡貼膜最好，如何辨明真假防爆膜，合理保護好自己的權益?這些都是問題。

一、決定貼膜，選好天氣

俗話說：“出門要看天”。我們出門辦事、行車駛船、旅遊觀光、經商購物等等，都和天氣的變化息息相關。給愛車貼膜也要看天，陰天和雨後是最適合的貼膜天氣。因為在陰天和雨後，空氣比較潮濕，懸浮物少，此時貼膜不會因為出現雜質而影響美觀。很多車主知道，貼防爆膜要去有室內貼膜條件的裝飾店，貼膜前，專業裝飾店還會適當保持室內的濕度，避免灰塵造成膜內有沙礫、氣泡和划痕。但可能多數車主並不知道，陰天和雨後空氣濕度較大，靜電減少，室內外的灰塵也明顯減少，這正是貼膜的最好時機。需要提醒的是，不要在多塵天氣和環境下貼膜。

二、選購車膜，辨別真偽

目前市面上車膜種類繁多，質量良莠不齊。外行的車主們一不留神，難免上當受騙，花了高價卻買了劣質膜或假貨。殊不知，劣質膜不僅危害行車安全，還容易造成玻璃隱患甚至影響駕乘者的健康。車主決定要給自己的愛車貼膜時，在選購上一定要注意從以下幾點分辨真偽防爆膜：1、清晰度。優質膜透光度可高達 90%，且無論顏色深淺，夜間可清晰看見6米以外的物品，而劣質膜會有霧濛濛的感覺;2、手感。正品膜摸上去有厚實平滑感，而劣質膜手感薄而脆，容易起皺;3、顏色。優質膜的顏料是均勻融合在薄膜中，經久耐用，不易變色，而劣質膜的顏色在起黏合作用的黏合膠中，撕開車膜的內襯後用指甲刮一下，顏色就掉了;4 、味道。劣質膜膠層殘留溶劑中苯含量高，有異味，會嚴重危害車主的健康;5、氣泡。撕開車膜的塑料內襯後，再重新復合時，劣質膜會起泡，而優質膜複合後完好如初;6、保質期。一般正規廠家生產的膜都有較長的質量保證期，通常是5年。

三、貼膜店家，要求正規

好的產品固然重要，但是貼膜的過程也不容忽視。選擇信譽高、服務好的店家十分關鍵。一般正規的汽車美容店配有專業的貼膜車間，因為貼膜過程必須保證相對無塵、陰涼。車主不要為了省錢，去選擇一些路邊小店，甚至選擇一些不靠譜的黑店，這樣不但會造成貼膜質量達不到要求，還可能對車體及車玻璃有所損害，得不償失。因為貼膜最怕灰塵和沙礫，街頭作業很難做到環境清潔。車主在貼膜前，可到裝飾店內四處瀏覽一下，看看店內是否整潔、地面是否清潔?是否具備防爆太陽膜廠家的授權證書?貼膜技師的服務水平是否過關?是否設置專門的貼膜施工車間?車間內是否具有噴淋降塵設備?如果有正在貼膜的車，也可以觀察一下施工流程、施工工藝是否流暢和嚴謹?

四、準備工作，必不可少

俗話說，“有備無患”，什麼事都應該先考慮全麵點。貼膜前，首先應對車內設施進行保護，用塑料套罩住車座和儀錶盤。貼膜時，切忌用易使膜褪色的潤滑劑，也不能在太陽直射的情況下貼膜，因為這樣貼的膜容易起皺起泡，大大影響愛車的形像美觀。

五、前後風擋，要整張貼

要求店家貼前、後風擋最好不要開刀，要整張貼，否則會失去防爆性，而且影響美觀。專業技術是怎麼做的呢?汽車的後風擋玻璃是有弧度的，進口車的玻璃大，弧度也就更大，專業的技術是把太陽膜按後風擋大小整張裁好，用專用工具和熱風槍在後風擋外面把膜烤成與後風擋玻璃同樣的弧度，再到車裡面粘貼。

六、驗收時候，一定小心

全車貼完膜後，車主要坐在車內觀察顏色是否均勻，是否有氣泡，沙礫是否過多，並從各種角度向外看車膜是否影響視線。還可將車窗降下，查看切割膜片的刀工是否整齊圓潤，所留工藝邊是否尺寸相近等。

七、索“質保卡”，保留單據

俗話說，“口說無憑”，如果買賣雙方最初達成的只是口頭協議，並沒有書面憑證，這就給日後責任的追究造成了不便。交車時，車主一定要找店家索要正式的產品質量保證卡。一些品牌的膜有貼膜質保卡，記得向商家索取。沒有質保卡的膜也一定要保留好各種單據發票，以便有問題時可當作憑據找商家“理論”。

八、貼膜之後，小心保護

汽車貼膜完成後，要注意側窗在貼膜後夏季24小時、冬季48小時內不要打開，也不要用指甲或尖銳物將膜邊緣撥開，以免污物進入。如有氣泡，要在24小時內到專業的汽車美容養護店進行處理。

九、兩週之後，可以清洗

貼膜2～3週後可以清洗，要使用不起毛的布等柔軟物品蘸有洗滌靈的水擦拭，注意不要夾入沙礫或尖銳顆粒，以免劃傷膜表面，同時也不能用氨基常液進行清洗。貼膜後，膜與玻璃之間如有云霧狀水霧，2～3週內它會自然乾透消失。貼好膜的車子在洗完車後，因為洗車的毛巾一般都會有一些細沙，擦了後會損傷膜面，所以盡量不要用洗車的毛巾擦玻璃，而是自己備一塊軟毛巾來擦。

十、防止自爆，洗車謹慎

汽車前擋玻璃在烈日的暴晒下溫度極高，所以熱車不能用冷水直接沖洗，特別不能用高壓水槍直接正面沖洗前擋風玻璃，否則極易由於急速降溫而導致玻璃出現暗傷甚至馬上爆裂。如果經常性地這樣沖洗玻璃，在車輛行駛過程中會發生玻璃自爆現象。

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很多消費者都在購車後的第一時間為自己的愛車做足美容與裝飾，而其中最為重要的一項就是為全車玻璃進行貼膜。千萬不要小看了這層膜，它對於降低車內溫度以及阻擋紫外線的功效可是別的任何裝飾都無法比擬的。下面就讓我們跟隨這些優秀的技師們來看看玻璃貼膜的全過程吧。

車窗貼膜的工藝並不復雜，但是需要嚴謹認真的工作程序來完成才可以保證您的車膜日久如新不會脫落。這些都要看為您貼膜的技師技藝是否精湛，施工過程是否周全了。一個優秀的貼膜師月薪可達數千，足見貼膜的技術對於汽車保護的作用。

不要擔心貼膜因車輛的檔次不同而有差異，車窗貼膜是不分車型的，區分檔次高低取決於所選用的膜的材質好壞。您的速騰也可以選擇與300C相同的貼膜來施工。

言規正傳，好的貼膜不僅需要好的車膜，還需要無塵的施工場地以及多種工具的配合才能完成，若為您貼膜的技師選擇在戶外施工，那麼可以肯定他無法為您貼出完美的車膜。

為不同的車貼膜時，要注意車窗後部的三角區，因其面積較小且不能升降，所以為此處貼膜的工藝質量也可以證明技師的技術高低，相比之下沒有有三角窗的車窗要好施工許多。

後窗是否帶雨刷以及車內的高位制動燈的位置都需要注意，車膜的剪裁到此處要格外小心，否則完工的車膜邊緣會很難看。並有可能影響制動燈的提示效果以及後窗雨刷的動作流暢。

下面為您詳細介紹貼膜的施工過程。

車膜的材質是質量的保證，優秀技師都推薦質量有保證的進口大品牌，這類車膜的防紫外線係數以及本身的材質韌性都要比其他小品牌優秀很多。

技師們首先是為車窗選擇面積合適的車膜，然後將其覆蓋與車窗之上進行仔細的剪裁。在剪裁完後便加熱烘烤以便車膜與車窗的弧線角度相一致。

剪裁塑形之後，在車窗內噴上肥皂水，以便粘帖車膜，這個步驟就開始檢驗前文提到的防水遮擋效果了。將車膜的粘帖圖層揭開後，要仔細的粘帖在車窗內部，並在肥皂水的潤滑下調整好車膜與車窗的邊緣距離，保證整體的美觀。

初步粘帖的車膜與車窗間可見肥皂水以及很多氣泡，技師會使用刮板均勻的將這些水泡等刮拭出來，令車膜與車窗完全貼合。之後用吸水性優良的毛巾擦拭排除的水漬即可，完成後的車膜與車膜可營造出完美的鏡面效果。

為尾窗貼膜的步驟相同，不過因面漆更大所以要更加的仔細，用更小的刮板仔細的排除車膜邊緣的水泡，保證最佳的施工效果。優秀的作品可由車窗邊緣以及製動燈的外沿觀察，裁剪均勻並未見捲邊和氣泡就是成功。

施工完畢後，要將車輛的內外防水遮擋拆除，並在貼膜後的車窗附近貼上提示不干膠，施工後三天才可進行車窗升降動作，以便車膜粘帖牢固。

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1、太陽能：包括可見光、紫外線和紅外線，波長范圍為100～2400納米。太陽能的穿透率、反射率和吸收率三者加起來一般為100%。

2、太陽能穿透率：太陽能透過玻璃/貼膜複合層的百分比。

3、太陽能反射率：太陽能被玻璃/貼膜複合層反射的百分比。

4、太陽能吸收率：太陽能被玻璃/貼膜複合層吸收的百分比。吸收的太陽能是能夠向玻璃/貼膜複合層兩邊同時輻射的，空氣流動速度高的一邊將輻射更多的能量。

5、總太陽能穿透率：太陽能透過玻璃/貼膜複合層的部分與被吸收的向內部輻射的太陽能的總和。

6、總太陽能反射率：太陽能被玻璃/貼膜複合層反射的部分與被吸收的向外部輻射的太陽能的總和。

7、隔熱率：太陽能產生的熱量中被玻璃/貼膜複合層過濾掉的部分。它是太陽能產生的熱量中反射部分與吸收後再輻射出去的部分的總和。隔熱率的計量單位是每小時每平方英尺通過的熱量(BTU/Hr./Ft.2,其中1BTU=262卡)。透明玻璃的隔熱率一般為20BTU/Hr./Ft.2。

8、紅外線：紅外線的波長在770～2400納米之間，被吸收後會使物體發熱。紅外線被過濾掉多少是玻璃/貼膜複合層隔熱率的決定因素。

9、紫外線：使塑料、橡膠等製品老化失效，並使被照射物體嚴重褪色。

10、遮蔽係數：玻璃/貼膜複合層相對於玻璃的總太陽能穿透率。

11、U值：每小時、內外溫差每一度，通過每平方英尺的熱輻射量。

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1．提高輪胎行駛的穩定性和舒適性

氮氣幾乎為惰性的雙原子氣體，化學性質極不活潑，氣體分子比氧分子大，不易熱脹冷縮，變形幅度小，其滲透輪胎胎壁的速度比空氣慢約 30％－40％，能保持穩定胎壓，提高輪胎行駛的穩定性，保證駕駛的舒適性；氮氣的音頻傳導性低，相當於普通空氣的1／5，使用氮氣能有效減少輪胎的噪音，提高行駛的寧靜度。

2．防止爆胎和缺氣碾行

爆胎是公路交通事故中的頭號殺手。據統計，在高速公路上有46％的交通事故是由於輪胎髮生故障引起的，其中爆胎一項就佔輪胎事故總量的70％。汽車行駛時，輪胎溫度會因與地面磨擦而升高，尤其在高速行駛及緊急剎車時，胎內氣體溫度會急速上升，胎壓驟增，所以會有爆胎的可能。而高溫導致輪胎橡膠老化，疲勞強度下降，胎面磨損劇烈，又是可能爆胎的重要因素。與一般高壓空氣相比，高純度氮氣因為無氧且幾乎不含水分不含油，其熱膨脹係數低，熱傳導性低，升溫慢，降低了輪胎聚熱的速度，加之其不可燃也不助燃等特性，所以可大大地減少爆胎的機率。

3．延長輪胎使用壽命

使用氮氣後，胎壓穩定體積變化小，大大降低了輪胎不規則磨擦的可能性，如冠磨、胎肩磨、偏磨，提高了輪胎的使用壽命；橡膠的老化是受空氣中的氧分子氧化所致，老化後其強度及彈性下降，且會有龜裂現象，這是造成輪胎使用壽命縮短的原因之一。氮氣分離裝置能極大限度地排除空氣中的氧氣、硫、油、水和其它雜質，有效降低輪胎內襯層的氧化程度和橡膠被腐蝕的現象，不會腐蝕金屬輪輞，延長輪胎的使用壽命，也極大程度地減少輪輞生鏽的狀況。

4．減少油耗，保護環境

輪胎胎壓的不足與受熱後滾動阻力的增加，會造成汽車行駛時的油耗增加；而氮氣除了可以維持穩定的胎壓，延緩胎壓降低之外，其乾燥且不含油不含水、熱傳導性低、升溫慢的特性，減低了輪胎行走時溫度的升高，以及輪胎變形小抓地力提高等，降低了滾動阻力，從而達到減少油耗的目的。

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