上世紀80年代初，部分農民走出家門，遠赴沿海打工，成為中國第一代“農民工”。從此，“農民工”這一城鄉二元體制的產物，成為我國在特殊的歷史時期出現的一個特殊的社會群體。據人力資源和社會保障部發布的公報顯示，2010年度全國農民工總量為24223萬人，其中外出務工農民數量為15335萬人。

時至今日，洶湧的“民工潮”演變成了“民工荒”。缺工已經成為珠三角、長三角，乃至全國性的問題。農村剩餘勞動力結構的變化，不僅逼迫著企業升級換代，也影響著農村社會經濟變革。

當前，我國已經進入農村勞動力總量過剩和結構性短缺並存的階段。這對矛盾如何化解?敬請關注本期的熱點專題。

二月二龍抬頭，傳統意義上的春節剛剛過去，“用工荒”現像已經再次凸顯：據媒體報導，廣東省企業缺工約90萬人，湖北省用工缺口達50萬人……

缺了保姆，家裡孩子沒人看，城里人慌了;招不到工，工廠機器轉不起來，企業慌了。素來以勞動力豐富著稱的中國，緣何“用工荒”問題愈演愈烈，讓如此多的人著了慌?

結構性“用工荒”常態化

“用工荒”早已不是什麼新鮮詞彙，不知從哪一年開始，每年春節過後，“用工荒”就成了大家熱議的話題。調查顯示，全國有26.1%的被訪農民工表示，所在單位經常有“用工荒”。

上海上美汽車裝飾有限公司人事部經理吳月青告訴記者，前幾週他們剛剛收到廣東那邊供貨商發過來的商務函，由於招工困難，貨品無法正常供應。 “現在製造企業的招工問題非常嚴重，正常供貨週期在三個週左右，現在由於沒有工人生產，週期推到了五到十個週，對我們的銷售也產生不小衝擊。”

記者聯繫到上海上美汽車裝飾有限公司的供應商廣東天譽飛歌電子科技有限公司，其銷售經理劉雪正愁眉不展，“年前公司還有2000多名工人，現在連500人都不到了，產品都無法正常供應了，銷售工作還如何開展?”劉雪說，“據我了解，不只我們公司，同行業內比我們公司做的好的大公司也都面臨嚴重的招工難的問題，過了春節之後基本上招不到工人。一些公司為了留住工人，年前故意少發一個月的工資，說年後回來的多發一個月的工資作為獎勵，部分工人年後回來領了工資就走了，有的甚至不要那一個月的工資也不再回來了。”

河南省武陟縣勞動局勞務開發中心主任史天巨告訴記者，2004年至2008年期間是他們縣勞務輸出的高峰階段，一年大概輸出8000人的勞動力，從2008年開始，外出打工人口逐年遞減。 “過去剛過完春節的一個月能輸出2000人，今年已經到二月底了才輸出200人左右。”

最新調查顯示，春節前從省外返回河南的農民工比往年增加了20%，春節後不願意繼續到省外就業的比往年增加了15%，人數約180萬人。河南省人力資源和社會保障廳農民工工作處處長呂志華在接受媒體採訪時表示，過去河南80%的新增勞動力在省外就業;2008年國際金融危機之後，每年80%的新增勞動力開始在省內就業。

然而，“用工荒”現像已經不僅僅存在於珠三角、長三角地區，而是正逐漸蔓延成為一個全國性的問題。

“’用工荒’不只存在於南方地區，近三四年，在河南很多地區都大量存在。”河南省武陟縣一位不願意透露姓名的企業經理張先生告訴記者，“過去縣城裡是缺乏高素質人才，這幾年縣城裡連普通的工人都經常不夠用。”

據有關部門於春節前後就中南、西南、華東、東北、華北和西北6大區域、18個省市的農民工的就業流向問題進行的專項調查顯示，就流向而言，農民工已由“單向度輸出”轉變為“多向度流動”;就範圍而言，招工難正​​從東南沿海向中西部城市蔓延;就持續性而言，區域性、結構性工荒已經常態化。

勞動力無限供應的時代已經過去?

春節過後，河南省武陟縣謝旗鄉的王康在家里和爸媽開始了“冷戰”。原來在深圳富士康打工的他說什麼也不願意再回去。

“原來在富士康一個月2000多塊的工資，管吃管住還給洗衣服，可這孩子過年回來以後怎麼勸也不願意再過去。”王康的父親王平氣憤地告訴記者。

“富士康待遇是不錯，但是在那裡重複一個工作，一干就是11個小時，保安動不動還罵人，根本不尊重我們。”王康委屈地說，“除非現在有更好工作環境，工資也更高的企業，那種廠子我是再也不去了。我現在想學汽車維修，最起碼這是一門技術，以後可以自己開個維修店。”

採訪中記者發現，越來越多的農民工擇業觀念在發生轉變。過去追求溫飽，現在更注重保障、發展。尤其是80後、90後的農民工，他們不僅要賺錢，更看重工作環境和發展前景，更在意體面有尊嚴的勞動。什麼工作能讓他們找到這些問題的平衡點，他們就選擇“用腳投票”。

“其實我們招工並不算很困難。”吳月青說，“我們公司的洗車工人表現好的，3個月以後公司會安排他們到培訓學校裡去學習汽車裝潢和修理，正是因為這個工作技術含量和上升空間還比較大，所以現在的年輕人還比較願意幹。現在招工最困難的是流水作業的製造企業和保姆、環衛工人等這些沒有技術含量的工作。”

吳月青告訴記者，洗車工人的月薪從2007年800、900元漲到現在2400、2500左右，但很多工人對待遇問題還表示不滿。 “現在的工人不僅對工資待遇要求提高，大家的社保意識也大大提高。”吳月青說，“2007年時，我們公司的洗車工上社保的不到50%，現在已經達到了100%。”

劉雪認為，隨著中西部經濟的發展，農民工在當地就業的機會大量增加，而且內地工資待遇也逐年提高，南方的工作沒有了薪金優勢，很多人就不願意背井離鄉跑這麼遠外出打工。

“待遇低是現在農民不願意外出打工的關鍵原因。”史天巨說，“外出打工孩子普遍文化素質低，沒有耐心，讓他們一個月休息兩天，每天對著個機器一站就是十幾個小時，工作時間過長，工作單調乏味也是很多人選擇離開的重要原因。”

相關數據顯示，一個鄭州富士康，吸納的員工數就達到13萬人;今年河南七成勞務工就業意願是“足不出省”。沿海和內地企業給農民工待遇差距的縮小，以及各地區招商引資和社會經濟的發展提供了更多的工作崗位，使得越來越多的農民工願意在家門口打工。

如此看來，長三角、珠三角地區“用工荒”現象的出現就不足為奇，但是，為何勞動力數量增加的中西部地區也出現了“用工荒”?

張先生告訴記者，隨著縣域經濟的大力發展，各地都在招商引資，他們縣城從原來的幾條街已經發展到四環、五環，企業越辦越多，對工人的需求量也越來越大。 “雖然近幾年來每年工人工資都按20%往上漲，外出打工的人員數量也大大減少，但縣里的企業還經常出現工人短缺的現象。”他說，“經濟發展了，勞動力需求量增加，可是供應量沒有跟上，我認為這是經濟發展以後必然出現的現象。”

中國社科院人口與勞動經濟研究所所長蔡昉等人的研究表明，自2004年以來，中國每年新增就業人口的淨增長量都低於新增加的勞動力需求量，且隨著時間推移，兩者之間差距逐步擴大。當下愈演愈烈的“用工荒”更是警醒：中國勞動力無限供應的時代已經過去。

清華大學“農民工就業趨勢研究”課題組的最新研究結果顯示，1980年後出生的新生代農民工，其前一份工作的時間、每份工作的平均時間等均明顯短於上一代農民工，其職業“高流動性”、“高脆弱性”十分明顯。相關調查還顯示，被訪農民工中，30歲以下佔69.7%;38.2%的人在最近單位工作時間少於一年，25.8%為1—2年，僅有17.4%的人超過4年。新生代農民工就業的“短工化”也成為招工難的一個重要原因。

“兩條腿走路”：

釋放剩餘勞動力，保障農民工權益

記者採訪中感受到，許多面臨招工難的企業都有著強烈的危機感。 “用工荒”一再敲響警鐘，各個企業也絞盡腦汁尋求解決之道。

“一方面，我們要改進企業生產經營模式，加大技術投入，提高自動化程度，降低對低端勞動力的需求，並且提高企業的效益，增加工人薪金吸引他們留下來。”張某說，“另一方面，我們還注重打造企業文化，豐富企業工人的精神文化生活。通過在節日走進員工家庭送溫暖等活動，增強員工的歸屬感，讓員工更願意長久地在企業裡發展。”

史天巨說，要解決“用工荒”，在提高農民工待遇的同時，要豐富農民工的文化生活，讓外出打工的人有精神上的愉悅和享受，這樣他們才會在一個企業長時間做下去。

專家認為，“用工荒”客觀上提供了一種倒逼機制，倒逼企業必須加快轉型升級，增強對勞動力市場的吸引力。

然而，要從根子上緩解“用工荒”，光靠企業自身努力必然是不夠的，政府部門也必須積極作為。全國總工會去年公佈的《2010年企業新生代農民工狀況調查及對策建議》提出，新生代農民工面臨整體收入較低、工作不穩定、社保參加率低等問題，並建議“十二五”期間全國每年至少解決400萬新生代農民工進城落戶問題，並確保他們享有與當地市民平等的待遇。

業內人士表示，解決好農民工問題，政府部門應該順應經濟與社會發展的客觀規律，深層次改革製度性、機制性問題。要根據農民工的需求分類分層，“兩條腿走路”：一方面要努力做好勞動力培訓，充分釋放農村剩餘勞動力，積極引導農民合理有序地向城市轉移就業;另一方面要著力破解“二元結構”，從提升“軟環境”入手，加快醫療、教育、住房、社保、培訓等公共資源平等覆蓋，提升區域吸引力，讓穩定就業的農民工在城裡能夠安居樂業。

此外，專家建議農民務工要專業，農民工要做產業型工人、職業型農民。只有這樣，才能在企業轉型升級中立於“不敗之地”，通過打工為自己贏個好前程。

帶動一個國家經濟增長的三駕馬車是：淨出口、投資與消費。美國長期依靠消費來帶動經濟增長，美國的淨出口10多年以來一直為負，拖了經濟增長的後腿。而中國改革開放30多年主要依靠淨出口、投資這兩架馬車，中國的外匯儲備已經高達3萬億美元。任何事物都是“過猶不及”，於是，大多數國家都要求人民幣升值。

隨著美國經濟危機的爆發和歐洲債務危機的蔓延，發達國家單純依靠消費的經濟增長方式面臨轉型。 2012年是美國的大選年，美國的失業率高達9%左右，奧巴馬政府為了尋求連任，一定會繼續加大對人民幣的升值壓力。同時，歐盟各國由於緊縮財政，會大力促進出口，減少進口。

2011年12月份，中國商務部下調了730種進口商品的關稅，同時提高了部分商品的出口關稅。這表面，中國政府已經減少對淨出口這架馬車的依賴。

總之，2012年，中國汽車用品外貿的總體形勢不妙，局部地區樂觀，例如俄羅斯、拉美、印度、東南亞等。

二、如何看待國內市場？

衡量一個政府政績的兩大指標是：就業與物價。 2011年中國出現了全國范圍的“用工荒”，但物價上漲創下近幾年的新高。於是，2012年的中央政策是：“穩中求進”，即穩物價、保增長。要實現這個目標，必須啟動消費這架馬車。衣食住行是消費的主要內容，而汽車又是“行”的重要內容。預計2012年汽車銷量增長將達到10%左右，汽車銷量將達到或超過2000萬輛。這為汽車用品的增長提供了巨大的空間。

三、汽車用品外貿廠家如何應對？

（一）如何轉變戰略？

2012年應該成為汽車用品外貿廠家的戰略轉移之年，主要有三大戰略轉移：

1.由出口為主轉向內銷為主。

2.由出口發達國家為主轉向出口新興市場為主。

3.由內銷中國東部為主轉向內銷中國中西部為主。

（二）如何增加出口？

如果汽車用品外貿廠家還想繼續增加出口，可採用下列戰略：

1.技術領先戰略。

日本是後發優勢的典型國家，走過了引進、仿冒、出口的道路。中國改革開放30年也走了幾乎同樣的道路，汽車用品也大致如此。

要想成為世界強國和創新大國，必須重視知識產權的保護。具備自主創新與高附加值的產品將會得到中國政府大力扶持。例如，瑞士手錶的附加值相當高。

2.低成本戰略。

隨著2004年中國人口紅利的結束，未來中國的人力成本將越來越高。如果汽車用品外貿廠家沒有自主創新與高附加值的產品又想繼續擴大出口，就需要轉移生產基地到中國西部、東南亞、非洲等地。

建議與原廠配套輪胎規格相同

車輛使用的頻率及行駛的路況，是選擇升級輪胎的重要依據。如果每天都要使用的車，那麼輪胎的耐磨性可能是車主們最應該考慮的問題。

運動型寬胎有很好的地面附著力，但磨損也很快，同時為了追求速度，胎面花紋也會盡量減少，因此輪胎在濕地上的表現不會很理想。如果車輛經常在多雨潮濕的地區使用，那麼一套以濕地附著力和排水性能見長的濕地輪胎應該是不錯的選擇。

因為整車生產商在為車配備輪胎時，出於整體成本的考慮，會以犧牲輪胎的部分性能為代價來節省成本。所以大多數消費者進行輪胎升級，​​其實就是對操控檔次和品質的升級。一般建議更換與原廠配套輪胎相同規格但是等級更高的輪胎，例如使用速度級別更高的輪胎，或者使用簾布層級更高的輪胎，都是普遍的升級手法。它們帶來的整車性能的提升是原廠胎無法做到的。

選擇同種花紋輪胎

專家提醒各位愛車人士，在升級輪胎時要注意選擇同種花紋的輪胎，以確保升級後的行車安全使用。

如果輪胎的磨耗程度、結構及規格不一致，不僅影響輪胎的使用壽命，更重要的是會造成汽車的剎車阻力不一致，汽車高速行駛需要急剎車時，輪胎的阻力不同使四輪的受力不均，極易造成車輛失控導致的交通事故。所以切記，升級輪胎時不要“混搭”，要選擇同種花紋的輪胎，這樣才是正確的升級方法。

一、車體保養：車體保養又習慣稱為汽車美容。主要目的是清除車體外和車體內的各種氧化和腐蝕，然後加以保護，盡量突出車的”美”。它主要包括：車漆保養，坐墊地毯保養，保險槓、車裙保養，儀表台保養，電鍍加工保養，皮革塑料保養，輪胎、輪轂保養，擋風玻璃保養，底盤保養，發動機外表保養等。

二、車內保養：車體保養是為了使車永葆青春，車內保養的目的則是讓汽車行駛幾十萬公里無大修，保證汽車處在最佳的技術狀態。它主要包括：潤滑系、燃油系、冷卻系、制動系、化油器的保養等。

三、車體翻新：如深划痕的診斷、治理，多材料保險槓修復，輪轂的硬傷修復，皮革、化纖的材料翻新，發動機的顏色翻新等。汽車保養分為定期保養和非定期保養兩大類，定期保養有日常保養、一級保養、二級保養；非定期保養有磨合期保養和季節性保養。汽車保養的主要工作不外乎清潔、檢查、緊定、調整和潤滑等內容。但隨著科學技術和汽車工業的發展，以計算機為主的各種先進技術在汽車上廣泛應用，使未來的汽車逐漸走向智能化，因而汽車保養的內容又被賦予了新的內涵。

汽車保養是一項技術性比較高的複雜工作，單靠司機本人難以完成，需要到汽維修企業去進行。

此外，在非一般平面道路情況下駕駛，例如：涉溪渡河、橫越沙地、爛泥路、及上落斜坡等等，四輪驅動發揮作用，發動機輸出的扭力增加，帶給發動機極大的負荷，容易使得發動機油的溫度急劇升高，面對這種情形，機油品質要求比一般的車輛來得高，因此使用全合成、穩定性高的引擎機油才能夠提供最佳保護。

同時，因為溫度高，引擎機油較容易氧化變稠，導致活塞積碳，並使機油產生沉澱物，加速機油老化，易使機件磨損。因此車主最好縮短換油里程，定期更換高品質全合成機油，才是保養引擎的最佳方法。

若喜歡改裝SUV的車主，例如：把懸掛系統改高或輪胎加大加闊，則最好還是須符合原廠規定範圍，不要作太大規模的改變。雖過度改裝後在非一般路面駕駛時路面適應及車況表現良好，一旦在一般平面道路上行駛，因為重心提高，反而容易危及行車安全。

而每次開著愛車征服探險一番回來，最好讓專業維修中心檢查車輛的懸掛系統，看看底盤之各連桿機構螺絲有無鬆脫，避震機、引擎、變速箱等各部位有無漏油現像等。

畫面一：

圖省錢不換鼓包胎

車主小檔案：柴新展，駕駛一輛進口菲亞特，剛買了半年，輪胎壁就鼓包了，至今捨不得換。

柴先生去年買了一輛菲亞特進口車，小白車外形特別可愛，柴先生對它也是相當照顧。不過，柴先生平時喜歡玩車，給愛車造成一些負擔：跟高爾夫飆起步，過彎玩漂移，對待“小菲”頗為粗暴。剛買不久，菲亞特右前輪就“硌”到了馬路牙子上，側面帘線斷裂，起了個雞蛋大小的鼓包。

“沒錢，你給我錢我就換。”一條馬牌輪胎的價格是1350元，柴先生一直心疼不肯“放血”，又不肯委屈“小菲”換一條便宜輪胎，只好把鼓包輪胎放在了後輪，這樣還相對安全。 “從前穿解放，有一天穿上了阿迪，就再也脫不下來了，哪能換便宜輪胎？”柴先生說。

不過，柴先生卻沒有因為輪胎鼓包這事而有絲毫收斂，上高速一點都不打憷。 “就這，我已經跑過兩次200公里/小時了，170公里/小時到180公里/小時就更不用說了，太多了。”殊不知，這個危險程度可不是一般高。

東風本田福日4S店售後部經理姜華說，一小部分車主因為輪胎貴拒絕換輪胎，其實輪胎側面鼓包十分危險，而且無法修補，柴先生這種做法十分不可取。

畫面二：

備胎當原胎用了小半年

車主小檔案：秦小姐，駕駛一輛大眾車型，換上備胎跑了小半年，才知道此備胎不能長期使用。

和很多女孩子一樣，秦小姐並不太關注汽車機件方面的知識，只要汽車還好用，她就不會去4S店“送錢”。去年她出差去平度，剛下高速就發現右後輪胎癟了，原來是紮上了釘子，路邊店維修工把備胎換上，並且把補後的輪胎放在了備胎槽裡。

“他們說備胎和原胎是一樣的，平時用著沒問題，這個備胎一直用著，估計有小半年時間。”半年後，秦小姐去4S店換機油機濾，跟維修經理說起此事，才恍然醒悟：這樣做存在安全隱患！ “維修經理說備胎看上去和原車胎一樣，實際上標號是80h的，就是速度不能超過80公里/小時，但原車胎是90V的，速度能開到90公里/小時以上，所以備胎長期用不安全。”秦小姐趕緊又把原車胎換上。

青島上海大眾天邦4S店維修技術人員李偉告訴記者，有些備胎胎面上標有“80h”的字樣，意為低速輪胎，不適合長期使用，車主應該注意。有些備胎則寬度不夠，比原車胎小一號，更不能長期使用。

1、機油加得過多

當機油不足時，軸承與軸頸等會發生潤滑不良，加劇磨損甚至引發燒瓦軸事故。但機油太多，發動機同樣也要出故障，即在工作時曲軸柄、連桿大端會產生劇烈攪動，將增加發動機內部功率損失，還會使濺到缸壁上的機油增多，產生燒排機油故障。因此，機油應控制在機油尺的上、下刻線之間為好。

2、盲目喜歡進口輪胎

有些車友特別喜歡“進口”輪胎，但適合歐洲路況的輪胎在國內往往難有上佳表現，特別是胎側的耐衝擊力方面特別“嬌氣”，容易引發胎側起包等。事實上，許多國外品牌的輪胎在國內合資生產後，都根據國內道路狀況在輪胎側面增加了一層簾子佈從而增加了胎側的抗衝擊力。

3、車內設備隨意增加

愛車對車主來說就像一個移動的家，追求車內乘用舒適和豪華無可厚非，但不少車主喜歡在車內加裝各種設備，這種改裝，如果處理不妥當，會影響汽車性能及操縱，易留下後遺症或影響行車安全。

4、太陽下洗車傷車漆

太陽下洗車洗後車身很快就會曬乾，但同時也易被損傷車漆，因為太陽下，水所形成的凸透鏡效果會使車漆的最上層產生局部高溫現象，時間久了，車漆便會失去光澤。洗車打蠟最好是在有遮蔽的條件下進行，或選在陰天或是晴天的早晨、傍晚時分。

5、水箱“開鍋”忙加水

水箱“開鍋”，不少司機擔心發動機溫度再升高，立即熄火加水。這是錯誤的。正確的方法是：立即停車，待冷卻水溫度降低後，再將發動機熄火。此時如冷卻水不足應緩緩添加。

6、長期不用車或短途用車

用車成本上漲後，不少有車族開始少開車了，有的只在放假時開開車。這樣，發動機與變速箱等傳動機件表面會因常處於與空氣直接接觸的狀態而生鏽。最好的方法是每隔幾天讓車跑上三四十分鐘。另外，長期短途用車也易傷車，應適時跑跑長途。

“品牌演繹經典創新成就未來！”中國汽車用品行業十大評選頒獎盛典已經成功舉辦八屆。承襲歷屆精髓，把持行業趨勢。優貝’2011年度(第八屆)中國汽車用品行業十大頒獎盛典在全行業的高度關注與共同參與中再度創新，以全新的形象與獨特的視角再次記錄行業的進步，肩負起神聖的使命。

關於汽車用品十大評選：2012年2月13日，由慧聰汽車用品網主辦，中山優貝汽車用品科技有限公司總冠名，上海追得貿易發展有限公司、佛山市嘉鴻貿易有限公司、濟南中貿展覽有限公司特別支持的汽車用品“奧斯卡”–優貝’2011年度(第八屆)中國汽車用品行業十大頒獎盛典在北京釣魚台國賓館盛大舉辦。

本屆汽車用品十大評選活動通過初選、複選、專家評審、買家評審四大階段，歷時五個月，在行業商(協)會領導、廠商、經銷商、專家學者、媒體記者及慧聰網友等近千萬群體的共同關注下，以公正、公平、公開的宗旨最終評選出十大流通服務企業、十大新銳品牌、十大知名品牌、十大風雲人物、防爆隔熱膜十佳品牌、汽車美容養護十佳品牌、汽車裝飾改裝十佳品牌七大獎項以及年度行業特殊貢獻獎。與此同時，榜單提名將陸續通過電視台、電台、報紙媒體、網絡媒體、雜誌、專業市場、微博、論壇、博客等渠道強勢發布，實現汽車用品行業十大頒獎盛典的高效傳播與影響力。

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